Sukhoi Superjet, le premier succès russe?

Fin septembre fera date dans l'aviation russe avec le roll-out du premier Sukhoi Superjet. La Russie même là un projet ambitieux pour se refaire une place parmi les grands producteurs d'avions. L'état économique ne reflète plus vraiment la vraie valeur de ces constructeurs qui se limitent à la production de petites séries.

Une volonté de reconquête

D'autre part une bonne partie des flottes des compagnies domestiques russes sont composées d'avion vieillissants et dont le remplacement se fait attendre. Ces compagnies confrontée à l'absence d'avions russes adaptés doivent se tourner vers l'étranger pour acquérir les appareils tant convoités. Cependant, la demande actuelle sur les avions régionaux a fait exploser les prix et, déjà dans des positions inconfortables, les compagnies russes ne peuvent pas toujours se permettre ces investissements. Elles se limitent alors à des avions de seconde main ce qui ne fait que reporter l'échéance à moyen terme.

Depuis 2000 le constructeur Sukhoi bien connu pour ses chasseurs militaires poursuit via une de ses filiales l'élaboration d'un nouvelle gamme d'avions régionaux. Le constructeur à aussi pour but de ne pas se limiter au marché russe mais de partir à nouveau à la conquête des marché de l'ouest et de l'Asie.

Il s'est ainsi assuré la collaboration de Alliena, Thales ou Honeywell qui font partie des sous-traitants d'Airbus ou de Boeing. Cela permettra non seulement de bénéficier de nouvelles technologies non encore développée par les sous traitant russes mais aussi de rassurer les clients potentiel sur la possibilité de trouver des pièces de rechange facilement. Sukhoi Superjet 100

Question d'image?

Antonov, Illuchin, ou autres n'ont pas bonne presse en Europe ou l'on ne parle souvent de ces appareils que lors de crashs. Cette image de mauvaise qualité ou d'avion peu sur est pourtant loin de la réalité. Des airbus, Boeing ou Embraer s'écrasent aussi on l'oublie trop souvent. De plus il a été démontré que bon nombre de ces crashs arrivent surtout en raison des conditions d'opérations et du non respect de procédures ou de règlementations.

Cela signifie-t-il que les passagers vont déserter les compagnies occidentales utilisant cet appareil? Cela n'est pas si sur. Le passionné d'aviation reconnaitra sans problème l'appareil parmi d'autres mais le passager lambda ne l'apprendra que dans l'avion si tant bien qu'il écoute l'annonce de bienvenue.

Si il son vol par et arrive à l'heure, que son repas lui convient que ses genoux ne cognent pas le siège devant lui et que l'avion est propre (critères de qualité et de sécurité pour la plupart des passagers) il ne verra pas d'objection à voler de nouveau avec ce type d'appareil.

Qui vas acheter ces appareils?

Nous allons voir arriver dans les aéroports européens des avions russes, cela semble de plus en plus certain, mais en quelle quantité ? Cela dépendra de l'attrait que le Sukhoi Superjet aura auprès des compagnies. Face à ses concurrents les Embraer E-jet et les bombardier CRJ, il pourrait certainement compter sur un prix d'achat moindre et une plus grande rapidité de livraison par rapport à d'autres modèles pour lesquels il faut attendre deux ans.

Parmi ces compagnies se trouvent des opérateurs de bae146, Avro RJ 80 ou 100, Fokker 70 ou 100 et souhaitant renouveler leur flotte.

L'avion a été présenté, ce n'est plus un projet. Les Russes vont pouvoir les faire parader dans les salons. La réponse à la question sera-t-il leur premier succès

Rien ne sert de chercher, mieux vaut trouver.

Pour en savoir plus

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